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商品訊息功能
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商品訊息描述
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商品訊息特點
| 口味 |
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|---|---|
| 包裝 |
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| 葷/素 |
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| 種類 |
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
台鐵普悠瑪報告 消基會:避重就輕無改善
【台灣醒報記者張朝瑋台北報導】普悠瑪調查報告避重就輕?去年12月底政府針對普悠瑪事件提出調查報告,但消基會認為報告中諸如事故原因、台鐵制度疏失等方面避重就輕,且台鐵至今仍無積極改善作為,故消基會3日召開記者會提出質疑,呼籲台鐵痛定思痛處理,並應比照北捷等公司,在勤前檢查等方面制定標準流程,保障乘客安全。
消基會董事長雷立芬在記者會上表示,普悠瑪報告的內容中,針對事故原因只簡單說明是列車主風泵異常,駕駛一邊排錯一邊駕駛所導致,但事實上從列車當日出車開始,就已有多次故障紀錄,為何台鐵遲遲不肯將列車送入場進修?加上駕駛及調度員雞同鴨講,無法即時解決故障問題,更要駕駛把列車開到花蓮才送廠維修,根本把人命當兒戲。
雷立芬說,風泵異常是因濾心堵塞,但台鐵居然沒有備料可換,按契約日本廠商應要定期提供料件,為何遲遲沒有提供?台鐵又為何沒有催件?而列車如真有如此重大異常,在出廠前為何沒被檢測出?消基會早前曾致電北捷協助提供捷運勤前檢查程序的說明,北捷就提供一份相當嚴謹清楚的程序說明表,那台鐵的呢?
台鐵產業工會秘書長蕭農瑀在會中沉痛指出,普悠瑪事件發生至今已兩個多月,但台鐵卻始終未制定出一套勤前檢查及過程排錯的SOP,甚至有駕駛員表示,如今列車出發前就只是把一張簡單的檢查表格塞給駕駛自行勾填,等於把責任全推給駕駛。呼籲台鐵應比照北捷的嚴格檢查程序,才不會把駕駛及乘客都置於危險中。
蕭農瑀亦表示,雖然台鐵說實施雙駕駛制度,但真正有實施的只有那些受到關注的型號,其他更老舊更危險的車型卻沒有人力應付,加上元旦及春節對人力需求更高,駕駛們都紛紛抱怨吃不消。此外,台鐵曾說要每台車都配備一名隨車檢查人員,但問題是根本沒有多餘預算可處理,如今都是把車廠的人員拉出去當隨車人員,根本是挖東牆補西牆。
消基會秘書長吳榮達認為,歸納事件經過,可以發現台鐵列車異常似乎已成常態,台鐵明顯缺乏完整而明確的行車安全制度,應該要痛定思痛才有未來。他除呼籲台鐵拿出最大誠意,負起當事者乘客的賠償責任外,亦提出要求高鐵改革的方案。
賴向823受災者道歉 立委盼落實治水
【台灣醒報記者劉東皋台北報導】行政院長賴清德25日在立法院提出0823中南部水災之治水機制專案報告,親民黨立委李鴻鈞、周陳秀霞聯合質詢指出,十多年來,台灣編了3000億元的治水預算,但每年仍一再發生重大淹水災情,他們建議治水防災的專業機構應提升層級。賴清德答覆說,「有做還是有效果」;但他仍代表政府向受災民眾表達歉意。
李鴻鈞批評指出,2006年當時行政院提出治水計畫8年800億,並表示執行後就不會再淹水,因此大家當時都不敢刪這筆預算。但雖持續追加預算,依然淹水不斷。連同莫拉克風災復建,至今共花了三千億元左右的經費,卻效益有限。
賴清德則回覆表示,823水災在24小時內,雲嘉南及高屏地區,降雨量達500毫米;48小時內更高達8、900毫米,與莫拉克的雨量相當,遠超過現有設計的24小時250至300毫米的保護標準。但因為過去的治理成效,此次淹水的面積與深度,較莫接克較少、較淺;且主要淹水地區在豪雨過後,在二日內均快速排退水,「治理仍有相當績效」。
隨著極端氣候發生頻率增加,賴清德認為,台灣要建構一個「不伯淹水」具備韌性耐災環境,未來將成立中央氣象署、水資源保育署,透過多元治理方案,推動「逕流分擔、出流管制」,增加防洪耐災能力。
對於賴清德報告中所說,全球面臨極端氣候威脅、引發嚴重災害,表示認同;但對於防災治水仍不斷依據舊有資料庫及傳統的重現期防護標準,顯然已不符合環境變遷所需。包括李鴻鈞、周陳秀霞及隨後質詢的時代力量高路以用立委,都建議治水防災的專業機構應該儘快提升層級。
國民黨立委費鴻泰質詢時表示,防災治水不能什麼都推給「老天爺」。治水應大家捥起袖子來解決。此次水災高雄市至少五千個坑洞,可能代表五千個弊案。他沒有要指責台南和行政院,而是應查明了解,落實治水。
時代力量立委黃國昌則針對滯洪池的興建計畫嚴重落後要求賴清德在公務執行上要真正落實,他指出,滯洪池對防災有其功效;但原訂明年要在各地完成三十二座滯洪池,竟然只有興建七座,還有二十五座未完成,進度嚴重落後。他要求行政院提出檢討報告。賴清德表示,會嚴厲檢討,並責成經濟部查明後提出報告。






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