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下面附上一則新聞讓大家了解時事
彰化縣長王惠美不認帳 蔡政府離岸風電面臨十級逆風
在台電提出的1月2日截止前，彰化縣政府卻拒絕簽核電業籌備許可的複審同意函，4間離岸風電業者在彰化共6個風場的電業籌備許可全數未通過。（圖片來源/ Ørsted 沃旭能源 粉絲專頁）
新的藍營縣市長執政後，開啟一波打翻前朝決議的舉動，繼台中市長盧秀燕喊出廢除捷運山手線，高雄市長韓國瑜喊出輕軌二階段不蓋了後，又一台灣重大公共政策「卡關」，新任的彰化縣政府最近作出大動作，拒絕簽核電業籌備許可的複審同意函給業者，讓業者在選前與前縣長魏明谷簽下的合約面臨變卦威脅，也讓經濟部處在非常尷尬的立場，彰化的風場還沒發出一度電，卻颳起了政治逆風。
雖然2018年底，漁業署、營建署以及台電加速通過離岸風電業者在彰化共6個風場的相關申請，眼見業者在去年年底有望續用一度電5.8元的「優惠收購價」（躉購費率）與台電簽訂購售電合約（PPA）。不過直至今年1月2日申請截止，彰化縣政府卻拒絕簽核電業籌備許可的複審同意函，也就是說遞交申請的業者皆未通過。根據彰化縣政府說法，是因為太晚收到公文，需要花時間檢視內容。
過去經濟部曾打著離岸風電躉購費率一度電6元的旗幟，廣召外資進入台灣市場。而彰化縣又坐擁豐富的風力資源，因此多間離岸風電公司紛紛選擇插旗彰化。這次總共有4間公司、6個彰化風場遞交電業籌備許可，包括沃旭能源的「大彰化西南」以及「大彰化東南」、海龍公司的「海龍二號」、丹麥哥本哈根基礎建設基金「彰化彰芳」以及「彰化西島」、中鋼的「中能風場」。
延長闖關期限仍功虧一簣
一度電5.8元的躉購費率其實是在2017年所定下，雖然經濟部當初表示價格是包括在地化、技轉費用才會這麼高。但仍然引起朝野的質疑，監察院也曾認為5.8元費率過高，要求經濟部改進。11月底經濟部能源局就曾預告，將砍2019年躉購費率12.71％到一度電5.1元，當時就引來離岸風電業者的強列反彈，希望政府多考慮。
在此背景下，各家業者當然想盡辦法提早簽約，但在去年12月28日，彰化縣府卻回函表示，先前要求業者回覆的7項問題（包括漁民、漁會溝通同意資料，漁業轉型方案，供應鏈在地化方案等等），仍過於簡略，要求再次補正。
原訂28日為2018年一度電5.8元的最後審查期限，但台電搬出民法表示12月31日當日彈性放假，因此順延至2019年1月1日，但1日又因放假再順延至2日，讓業者多出了4天可以補件的時間，在連假期間離岸風電業者也開記者會向彰化縣政府釋出利多，承諾要在彰化設籍繳稅，也願意將電業促協金中屬於地方的比例，全權由縣府裁決該如何發給漁會或公所等，不過最後仍功虧一簣。
離岸風電業者暫停在台投資
受到拒絕簽核、躉購費率擬調降等因素影響，離岸風電廠商沃旭能源就在2日晚間發文稱表示非常憂心，將暫停並且重新評估大彰化離岸風電計畫的所有活動，因為在地供應鏈的承諾與已簽署的合約，都是以2018年躉購費率為前提而規劃。
面對如此巨大轉彎，經濟部則在3日表示，經濟部長沈榮津將親自與業者開會，說明政府綠能政策沒有改變，希望業者能繼續與政府一起努力。目前2019年預估草案的每度電5.1元仍在審議中未定案，未來是否會有所調整仍有待觀察。
從地方政府、中央政府與業者三者之間的博弈也可以看出，彼此對綠能「花錢」的看法存在落差。像是彰化縣代理經濟暨綠能發展處長劉玉平在受訪時就表示，依據2019年躉購費率價差去算，未來台電需支付的躉購總金額差距高達1200億元。「不同意以發展綠能為由，趕在元旦前去支持一個讓全民多支付上千億金額的方案！」但離岸風電開發業者就表示並非如外界從數字表面計算，認為是為台電「省下」千億支出，躉購電價是扶植離岸風電這個新興產業的關鍵。
蔡政府綠電策受到嚴峻考驗
推動再生能源、非核家園一直是蔡英文從競選總統以來重要的政策，依據規劃將於2025年達成離岸風電累計裝機容量5.5GＷ、再生能源發電量占比達20%的目標，行政院就曾預估2025年的離岸風電預估發展可累計帶動投資約9625億新台幣。而在當時彰化縣、台中市也被選定發展風力發電產業鏈，但如今這幾個「風光大縣」皆被國民黨籍的王惠美、盧秀燕拿下，未來藍營執政的地方政府是否會再對其他中央政府政策出招，就讓我們繼續看下去了。
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老舊柴油烏賊車汰舊 環署推信保優惠利率、利息補貼
2018年07月23日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
上週貨車司機因不滿新版《空污法》將淘汰老車，至環保署前集結抗議，23日環保署長李應元拋出，3.5噸以上1、2期柴油烏賊車，汰舊換新信保優惠利率及利息補貼的具體計畫。將提供最高九成的信用保證資金，讓車主獲得優惠利率3%~5%，環保署將補貼最高1%利率的購車利息。
3.5噸以上1、2期柴油烏賊車，目前尚有7.9萬輛，《空污法》修正後，未來將面臨加嚴排放標準，因此引發駕駛不滿，上週更發動遊行抗議。當時抗議駕駛指出，老舊汽機貨車都是他們的生產機具，環署不該拿市井小民的維生方式開鍘，首批面臨淘汰的8萬輛車，背後等於近8萬戶的家庭賴以維生的經濟收入來源將頓時斬斷。
李應元表示，新修正《空污法》第36條第2項規定，環保署得視空氣品質需求，適度加嚴使用中汽機車排放標準，雖然相關管制規定還在研擬中，尚未定案，不過，柴油車的確列為優先整頓的目標。因此在管制規定確定及實施前，環署已先行實施相關補助措施。環署估計，2022年全數淘汰老舊柴油車後，每年可減少PM2.5排放約4000公噸。
包括了2017年8月16日訂定「淘汰老舊大型柴油車補助辦法」，依車重補助淘汰3.5噸以上1、2期柴油烏賊車每輛5萬元至40萬元，平均每輛補助20萬元；2017年8月8日訂定「大型柴油車加裝濾煙器補助辦法」，補助3期大型柴油車加裝濾煙器，每套7至15萬元；此外，凡報廢3.5噸以上1、2期柴油大貨車並新購1輛柴油大貨車者，都可退貨物稅5萬元。環署提出統計，上述補助措施已完成淘汰3.5噸以上1、2期柴油烏賊車約1.3萬輛。
李應元表示，為了降低車主換車負擔，環保署提供3.5噸以上1、2期柴油烏賊車汰舊換新信保優惠利率及利息補貼。環署規劃的「汰換老舊大型柴油車專案優惠利率及信用保證計畫」，將由政府部門提供最高九成的信用保證資金，讓車主獲得優惠利率3%至5%，並由該署補貼最高1%利率的購車利息，以增加車主汰換3.5噸以上1、2期柴油烏賊車的誘因，降低柴油烏賊車造成的污染。
環署規劃該計畫於今年9月1日實施，空保處處長蔡鴻德指出，這個汰舊計畫的經費，將來自環保署空污基金，與結合中小企業信用保證基金，預估從9月展開至2027年，將支出34.44億元。加上淘汰1、2期老舊大型柴油車及3期大型柴油車加裝濾煙器的相關補助，可能全部將投入超過170億元改善老舊柴油車造成的污染。
環署估計，平均每輛車約可獲得3萬元至5萬元利息補貼，最高可以提供車主九成的購車費用信用保證；且依據不同擔保成數，汰舊換新車主可獲得3%~5%之優惠貸款利率。此外，環署也規劃補貼車主最高1%利率之購車利息，並採逐年降低補貼利率方式，至2022年補貼利率將降為0.55%，因此鼓勵車主儘早提出申請，儘早淘汰可獲得較多補助，以減輕換車負擔。
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